又是一段山海交會—搭環島之星逛花蓮鐵道文化園區 Place for Trains and Ships

入選環島之星親善大使的首航試乘後，就一直思考著鐵路之旅該搭配怎樣的行程，來構成一個既豐富又有趣的主題之旅。儘管一度有著「搭火車去看海」走自然風的念頭，也確實把磯崎海岸與七星潭放進規劃，最後還是選擇了比較熟悉的人文歷史來安排。

透過臺鐵花蓮運務段的網站，我發現了這個整建已久的花蓮鐵道園區。再向來自花蓮的同學洽詢，他說好像是個二月才修復完畢開放的單位。而爬了一下批踢踢（ptt）的鐵道板與查了一下新聞，這個鐵道文化園區，還真是低調。有很多遊記與網誌甚至指的是現在花蓮站旁的老火車頭展示場。

因此我決定來好好探訪這塊曾經是車船交會的「花蓮港站」（儘管和真正的港區有點距離），藉著環島之星讓大家瞭解花東五分鐵路的窄軌歷史。

花蓮舊稱洄瀾，這是許多細說從頭的歷史故事會告訴大家的事。儘管名稱講的是海裡的波濤，但是陸上的鐵路，也在花蓮捲了個浪花，掀了個波濤。約三十年前，島嶼的主要鐵路線殺了進來，才讓這個陸上的波瀾退去，淡淡地消失在巷弄之間，留下最後一點點漣漪。而這個浪潮，讓花蓮站與花蓮港站各擺盪了一次，造成同一個名字有兩個不同位置的有趣歷史。

花東的鐵道，早期獨立於島嶼上的主要路線，因此後續才會有所謂「北迴」、「南迴」來連接。而在連結之前的發展則依序為花蓮至璞石閣（今玉里）（1915），卑南（今台東）至里壠（今關山）（1919），璞石閣至里壠（1926）。相較於西部的窄軌系統（1067mm），東線鐵路又因經費之故，以更窄的五分軌（762mm）建設。左圖（點圖放大）是由蘇昭旭先生所繪製的花蓮港線變遷圖，可以看出這個路上波瀾的變化。

東線鐵道的特殊軌距，雖然在西部的產業鐵路中很常見，不過如此大規模的客貨系統，則是臺灣少見的。因此花蓮縣文化局便利用舊車站區，成立了這個鐵道文化園區。讓老東部人重溫三十年前的五分車文化。

舊火車站站房的部份已經拆除了，只能憑老照片懷念，不過其他鐵路機關設施，則因為機廠沿用至1996年，還有不少保留下來，也構成目前園區中的主要建築。位在中山路71號的鐵道文化館，是日治時代的鐵道部花蓮港出張所，光復後的台鐵花蓮管理處，現在是文化園區中的主要展示空間。前院有著鬱鬱的老樹，還有模擬展示東線鐵道舊站。

鐵道文物館正面
暫停在過去的某個時光	光復東線鐵道接收紀念碑
	模擬的花蓮小站房

文物館中，保留的不僅僅是花蓮站的舊東西，而是整條東線鐵路的變遷。除了文字照片看板外，還有很多廢站的舊東西，像是上方左下圖的三和站裁撤公告。還有已經消失在幹線鐵道區間路權控制的路牌，與復古的站長辦公室陳設。

復古的站長辦公室	停止使用的單線區間路牌

而在拆遷這些舊東西與當下的產物之間，總是有個過度，所以東線拓寬工程的文物也沒少掉。拓寬後的文物，就是現在搭乘火車看到的現狀。所以搭乘火車到花蓮，再參觀鐵道文物館，就順利地把整個東線鐵路的前世今生給摸透透了。

史蹟保存的其中一個要素就是情境脈絡，因此若是能夠整片保存，則會更加珍貴，鐵道文化園區中還有其他也整修完畢的相關機關，如：「鐵路警察局花蓮警務段」的武道館、監獄；「工務段」的辦公廳舍、打鐵房、蒸氣機關車的加水塔、新改裝的機廠「陽光電城」，遠一點的「鐵路醫院」，以及尚未整修完畢開放的「管理處處長宿舍群」。

警務段武道館現在是展示間	工務段與警務段之間的中庭	永遠不嫌過時的工作警語
頹圮的舊處長宿舍 （伸手進圍牆拍得照片）	蒸氣車加水塔現在 隱身在民間餐廳內	完全脫胎換骨的機廠— 現在是「陽光電城」

花蓮舊酒廠  與 鐵道文化園區  相簿

火車站搬遷走鐵路改道後，人潮與商圈就像浮游隨海潮漂到西區，留下了些許空虛與寂寞，然而除此之外也留下了不少歷史氣息。現在這邊整區都是都市計畫的六期重劃區，順利的話，未來會蛻變為「洄瀾新都心」。文化局設計了一份六期文化導覽地圖，是個很適合兩小時到半日遊的自導式步道，時間更多的話，可以沿著舊鐵軌改建的「舊鐵道行人徒步區」散步，想像一下火車從門前過或房子後面緊貼而駛的畫面，或是走到市區邊界，想像著光華號往吉安奔馳而去。回頭再逛逛現在已經成為創意園區的舊酒廠，半日的時間就和這個曾經是鐵路頭的都市成為老朋友。

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相關資料：

• 花蓮縣文化局地方文化館—鐵道文化館
• 花蓮縣文化局歷史建築—交通部台鐵管理局花蓮管理處
• 花蓮鐵道文化園區再生計畫