- 天氣：東岸晴天，西岸陰天，偶有小水滴滴下來
- 路線：台9→台1→台17→高雄市區
- 時間里程：
| 時間 | 累計里程 | 地點 |
| 6：16 | 12.30 | 太麻里，吃早餐 |
| 6：30出發 | ||
| 8：28 | 45.85 | 大武 7-11大武門市 |
| 9：00出發 | ||
| 9：30 | 54.40 | 達仁鄉立圖書館 |
| 10：10 | 59.46 | 大武分局森永派出所（南迴公路上） |
| 11：17 | 67.70 | 壽卡 |
| 12：30 | 88.57 | 楓港（三省道交會點） |
| 15：38 | 124.67 | 林邊鄉公所 |
| 18：48 | 161.39 | 高雄大遠百（中山路三多路口） |
- 騎乘時間：11：40：59
- 平均時速：14.5kmh
- 最大時速：49km
- 累積距離：619km
出了知本，就算離開台東市的轄區了，不一會兒就進入了所謂的曙光之鄉--太麻里，太麻里在千禧年的時候更為有名，大家紛紛趕到那裡跨年看所謂台灣的第一到曙光（不過我覺得很奇怪，那邊又不是台灣極東？）省道到了村落，正準備要沿著公路繼續走時，突然想到有別走外環，終於沒有再繞遠路，順便進到市區吃完早餐。
從太麻里到之大武這一段，是非常平直的濱海公路，據稱叫做小蘇花。不過這一段路可以看到火車不時的出現在右手邊的頭上，時而進入隧道，時而在高架橋上，忽隱忽見，有種神龍見首不見尾的感覺。不過騎了老半天，一列列車都沒看到，而且公路上上下下，讓人有種要是能騎在鐵路上，要是有多幸福。不過也可以在這邊見識到鐵路的路基是多麼偉大的固定投資啊。鋪了那麼平直的大路，遇山鑿洞遇水架橋，列車卻那麼少。相較於公路，雖然也是逢山開洞，過水疊橋，但是坡度和彎度卻大的多。所以騎起來卻累的多了呢！不過我在南迴公路上發現了一件大事，有一隻青斑蝶飛行的時速高達二十五公里呢，跟著我飛了約十分鐘，最後終於轉進山裡，真是厲害呢！
在到大武的路上，風景很棒，不過沒有什麼特別的景點，只有幾個溫泉，其中最有名的是金崙溫泉，不過都是要再向山裡轉進去，稍晚之後，南迴也會有條岔路往旭海，也是有溫泉，想要洗個溫泉，不費一番功夫大概是不能體會那種舒暢吧。大武鄉是個很普通的地方，雖然也是台東的大漁港，但是村落很平淡，在7-11買份濕紙巾洗洗臉（之前北濱和蘇花砂石車多的路都忘記有這種東西）和吃吃點心，就正式進入南「迴」的路線了。
通過大武開始進入上坡路段，不一會兒就到台東的最後一個鄉--達仁，進到村落的時候，首先映入眼睛的是達仁鄉立圖書館。這可是我這一路走來第一個看到的圖書館，令人倍感親切，趕快進去裝滿我的水壺，和看看有沒有網路和大家打打招呼。諾大的房子、整齊的書架，空蕩蕩的書桌上頭擺滿了奇石怪岩。一個讀者也都沒有，「閱讀」對這種地方來說可能還是遠了點吧。只有一個可能是館員的人躲在最裡面的地方用電腦（我也沒進到最裡面）。在門口拍了張照，找找看鄉公所蓋章，原來這個圖書館離市區還真是遠啊，難怪沒有人去看書。問了鄉公所的人台26線是不是不通，果然如此，看來今天往高雄去而不去墾丁花大錢！從地圖上可以看出來，達仁往壽卡的這一段路，是要翻山往楓港溪的河谷而去，上坡不知有多陡，不過應該是不長的，看了一下路標，果真只有十多公里，網友的遊記好像都會在壽卡停留一下，中午就到壽卡吧！
南迴公路的風景實在好的不像話，難怪之前坐過火車的人都說棒。十點多左右太陽開始大了起來，不過路邊居然出現了一個派出所正在臨檢，把過路的車都欄下來看看。是台東縣大武分局的森永派出所。這個分局真是好，有提供茶水（冰溫熱開飲機）、公廁、休息遮陽棚，警察伯伯還親切的打招呼。聊聊天知道只要在七公里就到壽卡，之後就一路下坡了，一定要衝的。答應警察伯伯回去寫信表揚他們的服務就走了。（剛剛把信寫好寄給台東警局的督察）
路實在是太陡了，不管怎麼之字形還是其不上去，只好用牽騎交替（用走的時速還是有約五公里左右）。十一點多終於到了最高點壽卡，到這裡就算是屏東縣區。從這個高點附近，可以看到海的影子，大概是遙遠的太平洋吧，再往前的話就可以見到台灣海峽了，再看最後一眼的太平洋，一個給我全是逆風的太平洋，再會啦！原本以為這裡會有村落或是山產店之類的，結果只看到一個國光客運的站牌，和一個廢棄的派出所，什麼都沒有啊，真是令我大失所望，想要填飽肚子，看來只能在往前行了。
荒廢的壽卡派出所前，就是叉往墾丁的199縣道，如果要往墾丁或是旭海，都應該要在這裡轉過去，看網友的紀錄這一段會經過一段刺激的軍管區，會有很多地雷在路邊，沒有騎到時在可惜。另外墾丁國家公園在地圖上標示了一大堆名勝的符號，通通都被掠過了，實在可惜，另外海生館也沒辦法看了，真是遺憾啊！找機會一定要去。離開前，在荒廢的派出所前打電話給高雄的彥榮，預告一下今天要去叨擾，也表示我今天非得騎到高雄不可啦！壽卡真的是最高點，之後的所有路程都是下坡，也還好是從東向西，所以上坡路短下坡路長，上坡再陡，牽一下就過去了，不過長長的下坡溜的真是過癮啊。從雙流過來一點點，道路有一段正在施工重鋪柏油，只有單線通車，不過不要緊，自行車不占車道，照騎不誤。到了丹路段，坡度已經變的緩些了，回頭遠望鬱鬱的山頭，真不敢相信自己是從山的那一頭翻過來的。旁邊的河谷，一顆顆淺綠色的西瓜，躺在河床的高灘地上，像是綠色的鵝卵石，也很美麗。這一帶都是屬於屏東縣獅子鄉。到了河谷的下游部分，可以看到台灣海峽的地區，知道差不多到枋山鄉了。這時路邊開始出現了蓮霧的看板，從釋迦轉換成蓮霧，真是有趣的轉換呢。
十二點半終於到了楓港，這邊是三條省公路的交會點，台一線，台九線，台二十六線。台一線從台北出發，台九線也從台北出發，在這邊會合，真可說是殊途同歸，另外再往南則是屏鵝公路的南段（台二十六），也是繞過整個恆春半島卻沒有接到台東的公路。由於楓港的鬧區要往南走並不順路，所以我也沒有再加以停留，反正這時候天氣漸漸轉陰，太陽躲了起來，到高雄還遠，肚子也不餓就繼續往回家的路騎。枋山鄉可以說是屏東的智利，整個獅子鄉西側的海岸線可以說是被枋山給包圍了，公路的右側就是獅子鄉，左側窄窄的海灘就是枋山鄉，行政區的劃分非常特別。整個枋山海灘都是沙岸地形，感覺十分適合海上活動，但是不知是天氣關係還是本身環境問題，我總覺得有一股灰濛濛的感覺，而且只有人坐在路邊吃東西，沒有人下到海裡戲水。到了枋山村時，又看到了清早才告別的鐵路，這回又是從山上凌空而降，煞是神氣。過了一段，看到山頂有幾個斗大的衛星天線，還在想是哪戶人家那麼豪氣，裝了數個大耳朵，騎到他的正路邊，才看到是中華電信海底電纜上岸處，原來這裡有海底電纜登陸呢，海岸的上下數百公尺內都不準船隻下錨，以免勾壞海纜。不過枋山村並不在公路旁邊，因此我也懶的再繞進去吃飯。
又騎了一段到快到枋寮鄉，這一段的公路大致上是和鐵路平行，不過鐵路在這邊突然鑽進土堆裡去了，是一個叫做嘉和掩體的東西，不知道是做什麼的。（本來以為是防落山風或是還水倒灌，經查證是這段鐵路在海軍艦砲試射區內，為免被砲彈誤擊才蓋遮體掩護行車，全長1180公尺）。過了這段，就進到枋寮鄉了，枋寮本是當初鐵路南迴線的起點，再往北就是屏東線，不過現在火車似乎也都沒在那麼分段在走，環島班次也是密集的很。枋寮市區也是一樣不在公路上，不過據說西部有些路不以外環的方式通過鄉鎮，這邊就是如此，要到市區還要再接縣道過去，所以我都沒有轉進去蓋章或是吃飯，就這樣一路騎到了枋寮的台一線及台十七線的交叉點了，台一是往屏東方向的，台十七是濱海直達高雄的，所以就選走直線。
我一直在想這一路上還有什麼名勝，再過去只有佳冬、林邊兩個鄉，印象中好像佳冬與林邊好像是有名的地層下陷地區。這一路的公路上有很多噴漆的廣告，內容是「移屋：架高、轉向」，好像是針對需要所生的生意。在進到林邊鄉之前，空中有兩架戰鬥機在上空盤旋，可能是附近有空軍基地在做訓練。接下來就到東港了。東港的黑鮪季是很有名，可是好像過了。不過東港就這樣過去了。鐵路在林邊這邊轉向，朝屏東的方向開去，不過在地圖上東港有一條支線。這邊的幾個鄉鎮都很小，從地圖上看起來大概和中和、三重、蘆洲差不多大，一下子就過去了。
接著過了沒有經過任何村落的新園鄉，經過雙園大橋越過高屏溪。雙園大橋大概是取自連接高雄的林園和屏東的新園吧。從屏東這邊看過去，林園工業區宛若一個機械都市，舉目所及盡是工廠，這時天空也籠罩著一層烏雲，陽光透著幾許縫隙灑下，好像是上天垂憐這人工的產物。我在橋屏東這頭拍照的同時，赫然發現橋下的田裡，居然有農夫在趕牛犁田，真的是用犁呢！真是強烈的對比，也拍了張照。在林園鄉的麥當勞買枝蛋捲冰淇淋，為自己加加油，馬上就到高雄了。
進到高雄市，先到小港。沿著沿海三路走，省道也化身為都市道路，高雄的路真是又大條又直，還有機慢車專用到，真是體貼。小港仍是高雄的市郊，有著廣大的工廠，從沿海三路到沿海二路，好像門牌才沒過幾號而已，我有聽過的大工廠如唐榮、中鋼等，對著路的面幅都非常的大，門牌也才一號，騎起來讓我覺得路實在是有夠長的。又騎了一段經過小港機場，前面的捷運正在施工，不虧是個國際級的機場，也是騎了很久才通過他的陣面。捷運的路線就是主要的幹道了，雖然捷運正在施工，不過路還是寬。騎到三多路口進大遠百21逛逛，在加吃個晚餐。等會兒就可以到彥榮家休息了，真是高興。（剛剛看地圖才發現彥榮家在高雄工專旁邊，真可惜沒轉過去看一下高中國文老師的母校。另外也沒有去澄清湖和鳥松公園，實在可惜。）※特別感謝彥榮家的照顧，以及提供洗衣機清洗所有的衣物。
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